"국내산 써야" vs "큰 목재 국내 생산 안돼"
경주의 월정교(月精橋ㆍ사적 제457호) 복원 공사에 들어가는 목재 가운데 북미산 홍송이 절반 정도를 차지하면서 논란이 일고 있다.
월정교는 우리나라 최초로 석교 위에 목조 회랑(回廊)으로 연결한 누교(樓橋) 형태로 통일신라 최전성기인 경덕왕 19년(서기 760년)에 축조됐으며 신라왕궁인 월성과 경주 남쪽을 연결하는 주 통로로 사용됐을 것으로 추정되고 있다.
9월7일 경주시에 따르면 현재 교각 공사가 진행 중인 월정교 복원을 위해 상부 회랑과 교각 석재 위에 사용할 목재 54만5천재(才 : 재목의 부피를 나타내는 단위로 1재는 부피로 약 0.00334㎥에 해당)를 확보했다.
시는 이 목재들을 다듬는 작업과 건조, 방부처리 중이고 교각 공사가 끝나는 올해 말부터 목조 구조물 공사에 들어갈 예정이다.
그러나 목재의 절반에 가까운 26만재가 국내산 육송이 아니라 북미산 홍송이어서 일부에서는 신라시대 다리 복원이라는 기본 취지와는 동떨어진다는 주장이 나오고 있다.
경주시청 홈페이지에 글을 올린 한 네티즌은 "우리나라에 목재 구하기가 어려워 북미산을 쓴다는데 짧으면 이어 써도 될 것이고 공사비가 많이 든다면 예산을 더 확보해서라도 제대로 복원해서 후손에게 부끄러움 없는 역사를 물려줘야 한다"고 주장했다.
시는 목재 가운데 국내산 육송은 교량 상부 회랑에 사용하고 북미산 홍송은 교량 하부 석재 교각 위에 쓸 방침이다.
더구나 교량 상부 회랑의 경우 길이 10ｍ 내외, 두께 45㎝ 이하 목재로 충분하지만 교각 위에 사용하는 것은 교각 간 거리와 두께를 감안할 때 이 보다 훨씬 큰 목재를 사용해야 한다는 주장이다.
또 교대와 교각, 교각과 교각 사이에 쓸 목재는 길이가 16~17ｍ, 두께가 45~60㎝는 돼야 한다는 것이다.
시 관계자는 "사람들이 걸어다니는 구간인 교각 위 석재는 강도 측면에서 어느 정도 길이와 두께가 돼야 하지만 국내서는 이를 충족할 수 있는 목재를 생산하지 않아 부득이하게 문화재 전문가의 기술자문을 받아 북미산 홍송을 쓰기로 했다"면서 "북미산 홍송은 국내산 육송과 유사하고 육송보다 강도가 센 편이다"고 설명했다.
월정교는 총 사업비 235억원을 투입해 길이 66.15ｍ, 폭 9ｍ, 높이 8.25ｍ 규모로 복원하며 현재 4개의 석재 교각 10단 중 8~9단 쌓기를 하고 있다.
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